Les embouteillages de navires se produisent fréquemment, les coûts de fret exorbitants vont-ils continuer ?

La pénurie de navires et de conteneurs vides, la grave congestion de la chaîne d'approvisionnement et l'énorme demande de fret conteneurisé ont poussé les taux de fret à de nouveaux niveaux dans l'industrie.Selon l'analyse trimestrielle du marché du transport maritime de conteneurs par Drewry, une agence internationale de recherche et de conseil sur le transport maritime, dans le contexte d'énormes perturbations dans les opérations des systèmes portuaires et maritimes, 2021 sera une année de profits énormes dans l'histoire du transport maritime de conteneurs, et les bénéfices des transporteurs seront proches de 100 milliards de dollars américains, le fret moyen a augmenté de 50%.

Alors que les prix au comptant continuent de monter en flèche et que les prix des contrats augmentent également, les taux de fret des conteneurs ont atteint un nouveau sommet au deuxième trimestre de 2021. Il est actuellement difficile de prédire quand les taux de fret atteindront leur maximum, car la détérioration de la chaîne d'approvisionnement continue d'augmenter. prix à la semaine.

L'arriéré et la congestion dans les ports de la côte ouest des États-Unis et les longues files d'attente ont sérieusement affecté le calendrier de retour en Asie.Il n'y a aucun moyen pour les navires de retourner en Asie pour charger leur cargaison à temps.La plupart des marchandises ne peuvent être détournées que vers le transport aérien.La capacité effective du commerce transpacifique est à nouveau limitée en raison de la congestion des ports et de l'annulation des voyages.La capacité de l'Asie vers l'ouest des États-Unis a déjà perdu 20 % et on s'attend à ce qu'elle perde 13 % d'ici la fin du mois d'août.

Certains transitaires ont déclaré que le prix du fret de l'Asie vers l'ouest des États-Unis atteignait 8 000 à 11 000 dollars EU par caisse de 40 pieds;de l'Asie à l'Est des États-Unis atteignait 11 000 à 20 000 $US par caisse de 40 pieds.

Sur la route Asie-Europe, l'indice des prix actuel dépasse 10 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds.Si l'on ajoute des frais supplémentaires tels que les réservations, le taux de fret de l'Asie vers l'Europe du Nord est proche de 14 000 USD à 15 000 USD par 40 pieds.

Et selon les données de Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% des navires vers la côte ouest des Etats-Unis sont retardés, avec un retard moyen de 10 jours.Flexport a déclaré qu'il pourrait y avoir des retards dans chaque maillon de transfert de la chaîne d'approvisionnement internationale.Par exemple, du chargement à Shanghai à l'entrée dans l'entrepôt de Chicago, les 35 jours avant le déclenchement de l'épidémie ont été prolongés à 73 jours maintenant.Selon le Wall Street Journal, Brian Bourke, directeur de la croissance de Seko Logistics, une société de transport de fret dont le siège est à Itasca, dans l'Illinois, a déclaré : « Le commerce mondial est désormais comme le restaurant le plus en vogue.Si vous souhaitez réserver un espace, vous devez faire une réservation à l'avance.Un plan de deux mois.Tout le monde essaie de saisir l'espace qu'il peut obtenir, mais en réalité, il est difficile d'en trouver un.

L'augmentation rapide des prix d'expédition et le prix déjà élevé et le transport aérien exigeant ont fait payer aux vendeurs une forte augmentation des coûts logistiques ;couplé au remboursement de l'acheteur causé par des retards de chargement à grande échelle, les marchandises ne peuvent pas être renvoyées dans le pays à temps, la chaîne d'approvisionnement du vendeur La pression financière peut être imaginée.