Des confitures de navires se produisent fréquemment, le coût de fret élevé du ciel se poursuivra-t-il?

La pénurie de navires et de conteneurs vides, une grave congestion de la chaîne d'approvisionnement et une énorme demande de fret à conteneurs ont poussé les taux de fret à de nouveaux niveaux dans l'industrie. Selon l'analyse trimestrielle du marché de la transport des conteneurs par Drewry, une agence internationale de recherche et de conseil, dans le contexte d'énormes perturbations dans les opérations du système de port et de navires, 2021 sera une année d'énormes bénéfices dans l'histoire de l'expédition des conteneurs et les bénéfices des transporteurs seront proches de 100 milliards de dollars américains, le fret moyen a augmenté de 50%.

Alors que les prix au comptant continuent de monter en flèche et que les prix des contrats augmentent également, les taux de fret en conteneurs ont atteint un nouveau sommet au deuxième trimestre de 2021. Il est actuellement difficile de prédire quand les taux de fret atteigneront un culmination, car la détérioration de la chaîne d'approvisionnement continue de faire progresser les prix hebdomadaires.

L'arriéré et la congestion dans les ports de la côte ouest des États-Unis et le temps de la file d'attente ont sérieusement affecté le calendrier de retour en Asie. Il n'y a aucun moyen pour les navires de retourner en Asie pour charger la cargaison à temps. La plupart des marchandises ne peuvent être détournées que vers le transport aérien. La capacité effective du commerce trans-pacifique est à nouveau restreinte en raison de la congestion portuaire et de l'annulation du voyage. La capacité d'Asie à l'US West a déjà perdu 20%, et il est prévu qu'il perdra 13% fin août.

Certains transitaires ont déclaré que le prix de fret de l'Asie à l'ouest des États-Unis a atteint 8 000 $ US à 11 000 par boîte de 40 pieds; De l'Asie à l'est des États-Unis a atteint 11 000 $ US à 20 000 $ US par boîte de 40 pieds.

Sur l'itinéraire Asie-Europe, l'indice de prix actuel dépasse 10 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds. Si des coûts supplémentaires tels que des réserves sont ajoutés, le taux de fret de l'Asie vers l'Europe du Nord est proche de 14 000 USD à 15 000 USD par 40 pieds.

Et selon les données de la maritime de SEA-Intelligence Consulting, 78% des navires sur la côte ouest des États-Unis sont retardés, avec un délai moyen de 10 jours. Flexport a déclaré qu'il pourrait y avoir des retards dans chaque lien de transfert de la chaîne d'approvisionnement internationale. Par exemple, du chargement à Shanghai à l'entrée dans l'entrepôt de Chicago, les 35 jours avant le déclenchement de l'épidémie ont été prolongés à 73 jours maintenant. Selon le Wall Street Journal, Brian Bourke, directeur de la croissance de Seko Logistics, une entreprise de transfert de fret dont le siège est à Itasca, en Illinois,: «Le commerce mondial est maintenant comme le restaurant le plus chaud. Si vous voulez réserver un espace, vous devez faire une réserve à l'avance.

L'augmentation rapide des prix de l'expédition et le prix déjà élevé et le transport aérien exigeant ont amené les vendeurs à payer une forte augmentation des coûts logistiques; Couplé au remboursement de l'acheteur causé par des retards de fret à grande échelle, les marchandises ne peuvent pas être retournées dans le pays à temps, la chaîne d'approvisionnement du vendeur La pression financière peut être imaginée.