Les ports mondiaux sont confrontés à la plus grande crise depuis 65 ans, que devons-nous faire de notre fret ?

Affectés par le rebond du COVID-19, la congestion portuaire dans de nombreux pays et régions s'est à nouveau intensifiée.À l'heure actuelle, 2,73 millions de conteneurs EVP attendent d'être amarrés et déchargés à l'extérieur des ports, et plus de 350 cargos dans le monde attendent en ligne pour le déchargement.Certains médias ont déclaré que les épidémies répétées actuelles pourraient amener le système mondial de transport maritime à faire face à la plus grande crise en 65 ans.

1. Les épidémies à répétition et la reprise de la demande ont placé le transport maritime et les ports mondiaux face à des tests importants

En plus des conditions météorologiques extrêmes qui entraîneront des retards dans les calendriers d'expédition, la nouvelle épidémie de couronne qui a commencé l'année dernière a amené le système mondial d'expédition à faire face à la plus grande crise en 65 ans.Auparavant, le "Financial Times" britannique avait rapporté que 353 porte-conteneurs faisaient la queue devant les ports du monde entier, soit plus du double du nombre enregistré à la même période l'an dernier.Parmi eux, il y a encore 22 cargos qui attendent devant les ports de Los Angeles et de Long Beach, les principaux ports américains, et on estime qu'il faudra encore 12 jours pour les opérations de déchargement.De plus, les États-Unis et de nombreux autres pays pourraient devenir un problème majeur pour augmenter leur inventaire de marchandises pour la prochaine virée shopping du Black Friday et de Noël.Les experts estiment que pendant l'épidémie, les pays ont renforcé le contrôle aux frontières et les chaînes d'approvisionnement traditionnelles ont été affectées.Cependant, la demande d'achats en ligne de la part des populations locales a considérablement augmenté, entraînant une augmentation du volume de fret maritime et une surcharge des ports.

Outre l'épidémie, l'obsolescence des infrastructures portuaires mondiales est également une raison importante de la congestion des cargos.Toft, le directeur général de MSC, le deuxième groupe mondial de fret de conteneurs, a déclaré que ces dernières années, les ports mondiaux ont été confrontés à des problèmes tels que des infrastructures obsolètes, un débit limité et l'incapacité de faire face à des navires toujours plus grands.En mars de cette année, le cargo "Changci" s'est échoué sur le canal de Suez, ce qui a entravé le transport mondial de marchandises.L'une des raisons était que le "Changci" était trop grand et bloquait le cours de la rivière après s'être penché et s'être échoué.Selon les rapports, face à un cargo aussi énorme, le port a également besoin d'un quai plus profond et d'une grue plus grande.Cependant, il faut du temps pour mettre à niveau l'infrastructure.Même s'il ne s'agit que de remplacer la grue, il faut 18 mois entre la passation de la commande et l'achèvement de l'installation, ce qui empêche les ports locaux de procéder à des ajustements en temps opportun pendant l'épidémie.

Soren Toft, PDG de Mediterranean Shipping (MSC), le deuxième groupe mondial de transport par conteneurs, a déclaré : En fait, les problèmes portuaires existaient avant l'épidémie, mais les anciennes installations et les limitations de capacité ont été mises en évidence pendant l'épidémie.

Actuellement, certaines compagnies maritimes ont décidé de prendre l'initiative d'agir pour investir dans le port, afin que leurs cargos obtiennent la priorité.Récemment, HHLA, l'opérateur du terminal de Hambourg en Allemagne, a déclaré qu'il négociait avec COSCO SHIPPING Port sur une participation minoritaire, ce qui fera du groupe maritime un partenaire dans la planification et l'investissement dans la construction des infrastructures du terminal.

2. Les prix d'expédition atteignent un nouveau sommet

Le 10 août, le Global Container Freight Index a montré que les prix d'expédition de la Chine, de l'Asie du Sud-Est vers la côte est de l'Amérique du Nord dépassaient pour la première fois 20 000 USD par EVP.Le 2 août, le chiffre était encore de 16 000 $.

Le rapport cite des experts qui ont déclaré qu'au cours du mois dernier, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd et de nombreuses autres grandes compagnies maritimes mondiales ont successivement augmenté ou augmenté un certain nombre de surtaxes au nom des surtaxes de haute saison et des frais de congestion des ports de destination.C'est aussi la clé de la récente flambée des prix d'expédition.

En outre, il n'y a pas si longtemps, le ministère des Transports a également déclaré qu'avec les épidémies répétées à l'étranger, de graves embouteillages continuaient de se produire dans les ports aux États-Unis, en Europe et ailleurs depuis le quatrième trimestre 2020, ce qui a semé le chaos dans le chaîne d'approvisionnement logistique internationale et une efficacité réduite, ce qui entraîne une vaste zone d'horaires de navires.Les retards ont sérieusement affecté l'efficacité opérationnelle.Cette année, la pénurie de capacité de transport maritime international et la hausse des taux de fret sont devenues un problème mondial.

3. Le plan de navigation vierge «Golden Week» pourrait encore faire grimper les taux de fret

Selon des informations, les compagnies maritimes envisagent de lancer une nouvelle série de voyages à blanc depuis l'Asie autour des vacances de la Golden Week d'octobre en Chine pour soutenir leur augmentation significative des taux de fret au cours de l'année écoulée.

Au cours des dernières semaines, les taux de fret record des principales routes à travers l'océan Pacifique et l'Asie vers l'Europe n'ont montré aucun signe de recul.La fermeture précédente du terminal de Ningbo Meishan a exacerbé le manque d'espace d'expédition avant les vacances de la fête nationale chinoise.Il est rapporté que le quai Meishan du port de Ningbo sera débloqué le 25 août et sera restauré dans son ensemble le 1er septembre, ce qui devrait atténuer les problèmes actuels.