Les ports mondiaux sont confrontés à la plus grande crise en 65 ans, que devons-nous faire avec notre cargaison?

Affectée par le rebond du Covid-19, la congestion portuaire dans de nombreux pays et régions s'est de nouveau intensifiée. À l'heure actuelle, 2,73 millions de conteneurs TEU attendent d'être amarrés et déchargés à l'extérieur des ports, et plus de 350 cargos à travers le monde attendent le déchargement. Certains médias ont déclaré que les épidémies répétées actuelles pourraient amener le système d'expédition mondial à faire face à la plus grande crise en 65 ans.

1. Les épidémies répétées et la reprise de la demande ont placé la navigation mondiale et les ports confrontés à des tests importants

En plus des conditions météorologiques extrêmes qui entraîneront des retards dans les horaires d'expédition, la nouvelle épidémie de la Couronne qui a commencé l'année dernière a provoqué la plus grande crise du système d'expédition mondiale en 65 ans. Plus tôt, les «Times financiers» britanniques ont indiqué que 353 navires à conteneurs faisaient la queue de ports en dehors du monde, soit plus du double du nombre de la même période l'an dernier. Parmi eux, il y a encore 22 cargos attendaient à l'extérieur des ports de Los Angeles et de Long Beach, les principaux ports américains, et on estime qu'il faudra toujours 12 jours pour les opérations de déchargement. En outre, les États-Unis et de nombreux autres pays peuvent devenir un problème majeur pour augmenter leur inventaire des marchandises pour la prochaine virée commerciale du Black Friday et de Noël. Les experts pensent que pendant l'épidémie, les pays ont renforcé le contrôle des frontières et les chaînes d'approvisionnement traditionnelles ont été affectées. Cependant, la demande d'achats en ligne de la population locale a considérablement augmenté, entraînant une augmentation du volume de fret maritime et des ports écrasants.

En plus de l'épidémie, l'obsolescence des infrastructures portuaires mondiales est également une raison importante de la congestion des cargos. Toft, le PDG de MSC, le deuxième plus grand groupe de fret à conteneurs au monde, a déclaré que ces dernières années, les ports mondiaux ont été confrontés à des problèmes tels que des infrastructures obsolètes, un débit limité et une incapacité à faire face à des navires toujours plus lourds. En mars de cette année, le cargo «Changci» s'est échoué sur le canal de Suez, qui a gêné le transport mondial des fret. L'une des raisons était que le «Changci» était trop grand et a bloqué le parcours de la rivière après s'être penché et s'est échoué. Selon des rapports, face à un simulant de cargo, le port a également besoin d'un quai plus profond et d'une grue plus grande. Cependant, il faut du temps pour mettre à niveau l'infrastructure. Même s'il s'agit simplement de remplacer la grue, il faut 18 mois de passer une commande à la fin de l'installation, ce qui rend impossible pour les ports locaux de faire des ajustements en temps opportun pendant l'épidémie.

Soren Toft, PDG de Mediterranean Shipping (MSC), le deuxième plus grand groupe d'expédition de conteneurs au monde, a déclaré: En fait, les problèmes de port existaient avant l'épidémie, mais les anciennes installations et limitations de capacité ont été mises en évidence pendant l'épidémie.

À l'heure actuelle, certaines compagnies maritimes ont décidé de prendre l'initiative de prendre des mesures pour investir dans le port, afin que leurs cargos puissent obtenir la priorité. Récemment, HHLA, l'exploitant du terminal de Hambourg en Allemagne, a déclaré qu'il négocie avec le port d'expédition Cosco sur une participation minoritaire, ce qui fera du groupe d'expédition un partenaire dans la planification et l'investissement dans la construction d'une infrastructure terminale.

2. Les prix de l'expédition ont atteint un nouveau sommet

Le 10 août, l'indice mondial de fret à conteneurs a montré que les prix de navigation de Chine, en Asie du Sud-Est à la côte est de l'Amérique du Nord, dépassaient 20 000 $ US par EVP pour la première fois. Le 2 août, le chiffre était encore de 16 000 $.

Le rapport a cité des experts disant qu'au cours du dernier mois, Maersk, la Méditerranée, le Hapag-Lloyd et de nombreuses autres grandes compagnies de transport mondial ont successivement augmenté ou augmenté un certain nombre de surtaxes au nom des suppléments de haute saison et des frais de congestion portuaire de destination. C'est également la clé de la récente augmentation des prix de l'expédition.

En outre, il n'y a pas longtemps, le ministère des Transports a également déclaré qu'avec les épidémies répétées à l'étranger, une grave congestion a continué de se produire dans les ports aux États-Unis, en Europe et dans d'autres endroits depuis le quatrième trimestre de 2020, ce qui a provoqué le chaos dans la chaîne d'approvisionnement logistique internationale et une efficacité réduite, entraînant une grande zone de programmes de navires. Les retards ont gravement affecté l'efficacité opérationnelle. Cette année, la pénurie de capacité d'expédition internationale et la hausse des taux de fret sont devenues un problème mondial.

3. Le plan de navigation à blanc «Golden Week» peut encore augmenter les tarifs de fret

Selon des rapports, les compagnies maritimes envisagent de lancer une nouvelle série de voyages à blanc d'Asie vers les vacances de la semaine d'or d'octobre en Chine pour soutenir leur augmentation significative des taux de fret au cours de la dernière année.

Au cours des dernières semaines, les taux records de fret élevés de routes majeurs à travers l'océan Pacifique et l'Asie vers l'Europe n'ont montré aucun signe de retraite. La fermeture précédente du terminal de Ningbo Meishan a exacerbé l'espace d'expédition rares avant les vacances de la Journée nationale chinoise. Il est rapporté que le Wharf Meishan du port de Ningbo sera débloqué le 25 août et sera restauré dans son ensemble le 1er septembre, qui devrait atténuer les problèmes actuels.